Hvad er forskellen mellem en totaktsmotor og en firetaktsmotor?

Det er en omformer af energien af ​​termisk udvidelse af brændsel til energien af ​​mekanisk bevægelse af akslen. Dens betydning er, at brændstof kommer ind i et bestemt lukket rum, som også brænder der, fordi der opvarmes væsker og gasser i volumen, flytter dette brændstof en af ​​de bevægelige vægge i dette rum eller et stempel. Dette er essensen af ​​ICE's arbejde

Den første sådan motor blev skabt i begyndelsen af ​​det nittende århundrede af franskmanden Lenoir, og dens kraft var lig med tolv hestekræfter. Det var meget svagt med lav effektivitet (kun ca. 5 procent), men på trods af dette var det et stort skridt fremad. Lenoir-motoren kunne ikke bruges næsten hvor som helst, da det var ret besværligt, selv om det bestod af kun en cylinder, men samtidig producerede en meget lav netkraft. Det blev dog brugt på skibe i nogen tid.

Derefter blev ICE-teknologien forbedret, og snart blev der vist mere effektive og praktiske modeller, som følge heraf arbejder 90 procent af alle landkøretøjer i dag på forbrændingsmotorer. Undtagelserne er trolleybusser, sporvogne, tog og elbiler, der er meget fashionable i dag, som, selv om de er mindre bekvemme end biler, er meget mere miljøvenlige.

Hvorfor er ICE opdelt i 2-takts og 4-takts?

Som vi har sagt, er forbrændingsmotorens hovedtræk fylde cylinderens volumen med brændstof. Men faktum er, at denne påfyldning kan gøres på to måder - du kan lave separate streger til introduktion og fjernelse af benzin, som gjort i en 4-takts motor, eller du kan injicere den i slutningen af ​​det andet slagtilfælde og samtidig det nye brændsel selv fortrænge udstødningsgas. Dette princip finder sted i en 2-takts ICE.

Fire-takts forbrændingsmotor

Lad os starte med 4-takten, da det er lettere at forstå. Så hele arbejdet er opdelt i 4 dele. En cyklus er, når brændstoffet tændes en gang. Hvis brændstoffet har tændt to gange, siges det, at to arbejdscykler er gået. Så er de fire dele af cyklen:

  1. Ved at åbne ventilen med benzintryk sprøjtes den ind i cylinderen. Stempelet under benzinens tryk bevæger sig ned. I denne tid drejer krumtapakslen 180 grader.
  2. Krumtapakslen roterer endnu 180 grader, og trækker stemplet, som nu begynder at bevæge sig op. Så snart det når det ekstreme punkt ovenfor, blinker en lighter, eller som det også kaldes, et lys, der antænder brændstoffet, der, når det komprimeres, producerer mere energi af termisk ekspansion.
  3. Et stearinlys, og den efterfølgende tænding af gas i cylinderen, bevirker, at stempelet skubbes ned til et dødcenter. Denne bevægelse er den primære impuls, der sikrer rotationen af ​​bilens hjul, det vil sige at du skal forstå, at bilen kører gennem denne tredje fase af arbejdscyklussen. Krumtapakslen roterer yderligere 180 grader.
  4. Og det sidste trin er fjernelsen fra cylinderen af ​​brændstofforbrændingsprodukter, der ikke længere er gode for noget. De fjernes ved hjælp af en speciel ventil. Som du sandsynligvis har gættet, er to forskellige ventiler forbundet til cylinderen, man går gennem en benzin og går gennem en anden. Derefter begynder første fase efter udgangen af ​​udgangen.

Fire-takts forbrændingsmotor

To-takts forbrændingsmotor

Denne metode til brændstofindsprøjtning i cylinderen forudsætter, at arbejdsmediet (det vil sige benzin) ikke omdirigeres i en separat cyklus, og indgangen sker på kort tid, når stemplet er længst væk fra cylinderens modsatte kant ved et dødpunkt. Samtidig med indgangen fjernes forbrændingsprodukterne. Det betyder, at processen med at ændre arbejdsmiljøet sker i slutningen af ​​anden cyklus, og kaldes udrensning.

Udrensning foregår ikke gennem ventilerne, men gennem specielle åbninger, der er placeret i bunden af ​​cylinderen, og næsten hele tiden lukker stemplet dem. Men når stemplet går ind i dødcentret, trækker et kunstigt skabt vakuum i det brugte brændsel, og under påvirkning af trykforskellen kommer frisk benzin ind i arbejdsvolumenet.

To-takts forbrændingsmotor

Hver af disse to typer af ICE har visse fordele forud for hinanden, som vi nu vil diskutere i detaljer.

De vigtigste forskelle mellem disse to typer af motorer

  1. Motorvægt Den første forskel er, at 2-taktmotorer er lettere (mindre vægt) end 4-taktsmotorer. Det betyder, at hvis du vil minimere bilens vægt, hvilket er meget vigtigt for f.eks. Racerbiler, er det mere rentabelt at bruge to-takts.
  2. Omkostningerne ved motoren. To-takts billigere, så i budgetversionerne af biler er de som regel de værd.
  3. Støj arbejde. Fire-takts mere støjsvage, og under drift er de næsten ikke hørbare. Dette er en af ​​grundene til, at de bliver sat i dyre biler.
  4. Miljøvenlighed. Fire-takts er mere miljøvenlige, da deres arbejdscyklus producerer mindre forbrændingsprodukter og dermed mindre røg.
  5. Smøremiddelforbrug . To-takts ICE bruger mere motorolie, da den skal fortyndes med benzin, mens 4-taktsmotoren har et separat system til dette.
  6. Produktionens kompleksitet. At lave en totaktsmotor er meget lettere, og det skyldes den lave omkostning.
  7. Accelerationshastighed. To-takts accelerere hurtigere, så de bruges til sport og racerbiler.
  8. Drift. 4-takts sværere at vedligeholde og reparere, da de er sværere, og de har mange ekstra systemer, der mangler fra totaket.
  9. Levetid 4-takt sidste meget længere.

Dette er deres vigtigste forskelle, men hvis du dykker ind i emnet og finder ud af det godt, vil du helt sikkert finde en hel masse forskelle.

Anbefalet

Hvad er bedre end Hyundai Creta eller Renault Captur - bil sammenligning
2019
Maltofer eller Fenuler: Sammenligning af stoffer og hvad er bedre
2019
Forskellen mellem indkomst og nuværende forbrug
2019