Hvad er forskellen mellem kompression og kompression?

Fra teorien om design af forbrændingsmotorer (forbrændingsmotorer) er det kendt, at mængden af ​​kompression er forholdet mellem cylinderens volumen fra stemplets øverste punkt i den laveste position til forbrændingskammerets volumen, når stemplet er i den højeste position, det vil sige denne værdi er forholdet mellem to konstante figurer, volumener, som for hver motor er konstant og angives som regel i motorens pas. Du kan selvfølgelig kunstigt øge cylinderens diameter (kedelig) eller ændre størrelsen af ​​pakningerne mellem cylinderblokken og ventilhovedet.

Men der er en anden værdi, hvis indikator er meget vigtigere for forbrændingsmotorens funktion - denne værdi kaldes kompression. Kompression er særlig vigtig for driften af ​​diesel forbrændingsmotorer. Kompression er ikke længere målt ved volumenforhold, men ved fysisk mængde, ved tryk. Dette er det lufttryk, der skabes mellem stemplet og cylinderhovedet i forbrændingskammeret ved den højeste stempelposition. Så forskellen mellem kompressionsforhold og kompression er i forskellige fysiske mængder, kompressionsforhold er volumen, kompression er tryk.

Kompression i ICE

De opnåede indikatorer for kompressionsmålinger er en af ​​de vigtigste komplekse indikatorer for tilstanden af ​​CG (cylinder-stempelgruppen) for forbrændingsmotoren.

Hvis vi havde en motor med en ideel CPG-operation, ville teoretisk set komprimeringen være lig med det kvantitative kompressionsindeks, med andre ord, hvis vi pressede luftmængden flere gange, ville kompressionen være den samme, men det er kun teoretisk. Da den tid, der tildeles kompressionsslaget, er meget kort, bliver luften kraftigt komprimeret opvarmet, og trykket på væggene på cylindrene øges endnu mere, således at kompression overstiger kompressionsforholdet, der har en positiv effekt på motorens drift, jo større kompressionsforhold, er bedre

Under motorens egentlige drift udvikles kompressionsringe, de holder sig i stempelunderlag (koks), elliptisk produktion af cylinderfladenes arbejdsflade, dannelse af mikrogab mellem sæder og ventiler, hvorigennem arbejdsgasser kan lække, hvilket reducerer motorens ydeevne.

Faktorer der påvirker reduktion af kompression

  1. Motorens kilometertal er CNG-motorens aktuelle tilstand, det er en af ​​de vigtigste faktorer, der påvirker kompressionsstatus. Jo bedre lapping af dele i motoren, jo mindre gas lækker gennem de lækager, der opstår, og jo mere motoren er i drift, jo mere øger produktionen af ​​parringsdele, hvilket reducerer komprimeringen (ikke tæller indløb af den nye motor).
  2. Aggressiv kørsel - en kraftig varierende amplitude af belastningen og omdrejningerne på motoren, som er forbundet med abrupt bremsning eller fastgørelse, bidrager til hurtigere slid på CG.
  3. Servicevirkning af koblingen, gearkassen, som påvirker glatheden og den dynamiske belastning i motoren.
  4. Kvalitet af smøremidler og brændstoffer - det er meget vigtigt at bruge højkvalitets "brand" olier og højkvalitets brændstof.
  5. Kører ved lav lufttemperatur uden opvarmning af olien. Frossen olie passerer ikke gennem kanalerne, hvilket reducerer smøring af gnidningsflader, hvilket øger slid.
  6. Kvaliteten af ​​tilpasningen af ​​tænding og brændstofindsprøjtning.

Kompression måling

Som bemærket ovenfor måles kompression for at bestemme den generelle tilstand af CPG og ventillapping. Målinger af kun disse parametre er dog ikke tilstrækkelige til at bestemme motorens generelle tilstand, da faktorer, der ikke er relateret til kvaliteten af ​​slibning af dele, kan påvirke motorens tilstand:

  • Modstanden ved udløbet påvirker motorens udgangseffekt, desto større modstand ved udstødningen er, desto lavere er effekten.
  • Luftens bevægelse i indtagsspiralerne. Ved utilstrækkeligt indtag af luft i cylindre, måske ufuldstændig forbrænding af brændstof.

Kompressometer design

Denne enhed har et ret simpelt design - det er en trykmåler, hvis spids er indsat i stedet for tændrøret, til dieselmotorer, spidsen skal være gevindskåret, fordi Trykket i en dieselmotorens cylindre er ti gange mere end benzin.

Kontrol af ICE-komprimering :

Før måling af kompressionen er det nødvendigt at oplade batteriet, kontrollere startmålerens og dets elektriske kredsløbs serviceevne.

  1. Start motoren og lad den løbe indtil opvarmning (mindst 70 grader Celsius).
  2. Fjern tændrørene.
  3. Indsæt spidsen af ​​kompressionsmåleren i stedet for tændrøret på cylinderen, der skal testes.
  4. Åbn gasen helt, da du skal trykke helt på gaspedalen.
  5. Drej motoren med en starter, indtil trykmåleren læser til en bestemt værdi.
  6. For at fastsætte pilens aflæsninger skal du nulstille den til 0.
  7. Gentag ovenstående operationer for de resterende cylindre.

Måledataanalyse

Måling af forskellen i kompression mellem cylindre må ikke overstige 12% . Hvis trykket i en cylinder er lavere, tyder dette tydeligt på en fejlfunktion. For en foreløbig bestemmelse af fejlen er det nødvendigt at tilføje 5 -10 gram motorolie til denne cylinder og gentag målingen igen. Hvis kompressionen er steget, er koksning af kompressionsringe mulig, i så fald kan proceduren for vaskning af forbrændingsmotoren hjælpe. Hvis dette ikke hjælper, skal du kontakte specialisterne til reparation af motoren.

Anbefalet

Hvad er forskellen mellem mini-fodbold og futsal - reglerne og forskellene
2019
Hvad er bedre "Moxonidin" eller "Capoten" og hvordan de adskiller sig
2019
Tiberal og Ornidazol: Sammenligning, Forskelle og Hvad er bedre
2019