Hvad er forskelligt fra krumtapakselens akselaksel?

Krumtapakslen er en del af kompleks form, som stempelgruppen er forbundet til i en helhed . Cylindrene komprimerer og tænd brændstoffet, stemplet bevæger sig frem og tilbage. Bevægelsen af ​​stemplerne gennem forbindelsesstængerne overføres til krumtapakslen. Et drejningsmoment genereres ved krumtapakslen, som derefter overføres fra motoren til overførslen af ​​køretøjet. Denne del er lavet af højstyrkelegeringer af stål eller støbejern. For at krumtapakslen skal kunne modstå temperatur og mekanisk belastning, er den fremstillet ved smedning og stempling på specielle maskiner. Delens design har ikke ændret sig i mange årtier.

krumtapaksel

På sportsvogne er den såkaldte "lette" krumtapaksel monteret - dens vægt er reduceret på grund af mere præcis balancering og reduktion af svinghjulet samt ved fremstilling af lette legeringer. Dette gør det muligt for motoren at accelerere hurtigere og levere mere strøm. På produktionsbiler, der ikke deltager i konkurrencer, anbefales det ikke at installere en letvægts krumtapaksel.

I tidlige bilmodeller kunne krumtapakslen blive drejet ved hjælp af et specielt håndtag, der kaldes " starterkurven ". Så motoren kunne startes manuelt og på de tidligste biler og nogle lastmodeller fra det 20. århundrede blev motoren startet kun på denne måde. Op til 90'erne i det sidste århundrede bragte ejerne af Zhiguli, Muscovites og UAZ'er et sådant håndtag i bagagerummet, og i koldt vejr skal motoren "drejes" flere gange, før startet starter. Dette lettede i høj grad starten og undgåede bruddet af den frosne motor. I moderne motorer er dette problem stort set fraværende. For det første er sammensætningerne af motorolie ændret dramatisk, og det næsten ikke fryser op til -50і. For det andet har motordesignerne og materialetilberedningsmaterialerne ændret sig betydeligt, hvilket gør motoren opstart uden problemer selv efter en lang periode med parkering under lave temperaturforhold.

Med en kraftig forringelse af krumtapakslen kan motoren svigte eller endda "syltetøj". På trods af at delen er lavet af højstyrkelegeringer med en stor "kilometertal" for motoren, kan det derfor kræve reparation eller komplet udskiftning. På ældre motorer, på grund af den betydelige pris for delen, er det normalt forsøgt at blive repareret. På de nye modeller, på grund af umuligheden af ​​at behandle delen uden for fabriksforholdene og fraværet af reservedele, udskiftes delen med en lignende.

Kamaksel - hvad det er og hvorfor det blev oprettet

Kamakslen i motoren tjener til at åbne og lukke ventilerne i cylindrene strengt i overensstemmelse med de beregnede intervaller. Kamaksler i motoren kan være flere afhængigt af designet. Normalt installeres en eller to aksler på hver cylindergruppe. Bilmotorer har typisk en eller to kamaksler.

Motorer kan også opdeles i øvre og nedre, afhængigt af camshaftets placering - i cylinderhovedet eller i bunden. For at styre ventiltiden i motoren er knastakslen stift forbundet med krumtapakslen på en af ​​måderne: Kør med bælte eller kæde eller gennem tandhjul. En kamaksel med modificerede kameraer er installeret på sportsvogne for en tilsvarende ændring i motorens timing. Dette kan på den ene side tjene til at øge motorens kraft, og på den anden side kan det føre til hurtig slitage af dele, der ikke er designet til sådant arbejde.

knastaksel

Kamakslen på arbejdspladsen samt enhver del af motoren er underlagt slitage. I motorer fra gamle generationer er det muligvis muligt at reparere kamakslen ved at fusionere kamrene og deres efterfølgende behandling og udskiftning af liners. I moderne motorer repareres knastakslen ikke, men erstattes straks af en ny.

Langsigtet kamakseldrift giver et velfungerende smøresystem i motoren. Ved utilstrækkelig smøring opstår der accelereret slitage på delen, hvilket kan medføre motorfejl - afbrydelse af ventiltiden, ujævn drift af en eller flere ventiler.

Nogle moderne motorer mangler en kamaksel, og gasfordelingsmekanismen styres af elektronik ved hjælp af elektro-mekaniske drev. Dette gør det muligt at indstille motorens driftsformer, forskellig fra standard og uafhængig af krumtapakselhastigheden.

fund

Krumtapakslen og kamakslen i motoren bruges til at udføre forskellige opgaver. Strukturelt, i mangel af nogen af ​​disse dele, vil motoren ikke fungere. Krumtapakslen er altid en og tjener som basis for cylinder-stempelgruppen. Kamaksler kan være mere end en, måske ikke overhovedet. Krumtapakslen kan ikke udføre kamakselfunktioner og omvendt. Indledningsvis var designen af ​​forbrændingsmotoren kun en krumtapaksel, og kamakslen syntes meget senere.

Anbefalet

Hvad er forskellen mellem cellulært polycarbonat og monolitisk polycarbonat?
2019
Hilak Forte eller Maksilak - forskellene og hvad der er bedre
2019
Hvad er forskellen mellem kollektor og børsteløs motor?
2019